Essai Jeep Patriot 2.2 CRD Overland : Un ''Yankee'' à l’européenne (2024)

Avec ses dimensions imposantes, sa grande calandre à la fois simpliste et identifiable entre toutes et son look viril sans grande subtilité, le Patriot ne laisse pas de doutes quant à ses origines d'outre atlantique. C'est lui le mâle dans le couple qu'il forme aux côtés du Compass, plus féminin.

Il ne s'agit pas d'un nouveau modèle, Jeep tente ici d'optimiser un produit en attente de futures évolutions plus profondes.

Autre ambiance

C'est dans l’habitacle que le Patriot a le plus évolué. Le dessin de la planche de bord, tout en angles et en arêtes, a laissé place à un dessin plus en courbes, en accord avec les standards européens mais peut être moins cohérent avec les lignes extérieures. On trouve ainsi des grilles d'aérations rondes, des cerclages et soulignages chromés ou encore des boutons de chauffa*ge plus qualitatifs. Les plastiques ont également évolué, mais ils restent malgré tout en deçà des références du segment.

L'espace aux jambes ou le confort des assises est tout à fait appréciable. Rien à dire sur l'habilité si ce n'est un coffre manquant un peu de profondeur (dû à l'ajout d'une vraie roue de secours sous le plancher). On note la présence d'un rail d'enceintes pivotantes à l'intérieur du hayon qui, associé au caisson de basse, permet de transformer le Patriot en véritable discothèque à ciel ouvert.

En plus des finitions Sport et Limited (qui se voient complétées de quelques équipements tels que le siège conducteur à réglage électrique ou l'indicateur de pression des pneumatiques), le Patriot accueille une nouvelle dotation Overland orientée haut de gamme. Elle ajoute un ensemble multimédia/navigation à disque dur (30 Go) avec 8 enceintes Boston Acoustics à vous déchausser les molaires ! On trouve également l'aide au stationnement arrière, une sellerie cuir partielle ou des jantes 18 pouces spécifiques. Notez enfin, de série sur toutes les finitions, un kit main libre Bluetooth, une interface de connexion iPod/iPhone, des appuie-têtes actifs ainsi que l'assistance au démarrage en côte.

Ces évolutions font malgré tout l'impasse sur des équipements fort utiles et communs aujourd'hui comme l'allumage automatique des feux ou des essuie-glaces, le réglage en profondeur du volant ou encore la caméra de recul.

Le même en mieux

Le Patriot n'est toujours disponible sur notre territoire qu'en une seule et unique motorisation. Elle a toutefois été revue puisque le SUV accueille désormais un bloc diesel 2.2 CRD de 163 ch pour un couple maxi de 320Nm (dès 1400 tr/min). Certes, ce ne sont que 23 ch petit* chevaux et 10 Nm de gagnés sur le précédent 2.0 CRD, mais ils se montrent bien utiles pour tirer les quelques 1 685 Kg de l'engin. C'était l'un des défauts du SUV américain jusqu'à présent et force est de constater que ce nouveau bloc donne un nouveau souffle au Patriot. Les relances sont tout à fait satisfaisantes et les démarrages sur les premiers rapports énergiques.

La boîte à 6 rapports reste quant à elle inchangée (la boite automatique reste exclue en France). Le stop&start n'est pas au programme mais, grâce notamment à l'ajout d'un filtre à particule, le SUV diminue ses émissions de CO2 de 8 petit* grammes, soit 172 g/km (soit un malus de 750 euros).

Le constructeur annonce en outre une baisse de consommation qui, si l'on s'en tient aux données officielles, représente 0,1 l/100 d'économie en cycle mixte... pas de quoi s’émerveiller, toujours est-il qu'en condition réelle, nous avons oscillé autour des 8,5 l/100 km.

Sans surprises

Sans évoluer techniquement, le Patriot conserve sur la route ses qualités et défauts. On retrouve ainsi avec plaisir un amortissem*nt judicieusem*nt dosé, avec peu de roulis. La direction est légèrement flou au centre mais sans être vraiment gênante. Le SUV est autant agréable en ville que sur routes sinueuses ou sur voies rapides. Le freinage est puissant mais demande une pression du pied un peu trop forte. Viril ce Patriot !

Ce baroudeur polyvalent offre toujours la possibilité de sortir des portions d'asphaltes grâce à sa gestion intelligente du couple sur les 4 roues. A l’extrême, il est possible de bloquer le différentiel et obtenir ainsi une répartition 50/50 comme un véritable 4x4. Noter que la capacité de remorquage, grâce au nouveau 2.2 CRD passe de 1 500 kg à 2 000 Kg.

Le plus gros défaut reste l'insonorisation de l'engin. L'arrivée d'un nouveau bloc diesel aurait pu améliorer un peu les choses mais le mal vient surtout des lignes peu aérodynamiques du Patriot et des couches isolantes trop fines dans l'habitacle.

Bilan

Toujours aussi polyvalent, ce Patriot «semi restylé» optimise ses qualités et corrige une partie de ses défauts. Jeep propose tout de même un produit particulièrement bien placé en terme de tarifs. Avec une entrée de gamme (finition sport) fixée à 25 500 euros, le Jeep Patriot culmine à 29 900 euros en finition Overland. C'est à chaque fois 3 000 euros de moins qu'un Nissan Quashqai et bien en dessous également d'un Honda CR-V, vendu entre 27 400 et 38 000 euros.

Il faudra encore patienter jusqu'à la fin du premier trimestre pour voir débarquer le restylage extérieur du Patriot, qui devrait rester plus mesuré que celui du Compass. Quoi qu'il en soit, le Jeep Patriot, âgé de 4 ans seulement, laisse toujours entrevoir un gros potentiel à exploiter. FIAT pourrait bien y mettre son grain de sel pour en faire le plus européen des SUV US ?