En el mundo del 4×4, el bloqueo mecánico de diferenciales y el control electrónico de tracción son sistemas antagónicos. En realidad, el más moderno y barato control de tracción es una imitación robótica de un bloqueo mecánico, frente al que presenta diferentes ventajas e inconvenientes que analizamos a fondo en este vídeo.
Diferencias entre bloqueo mecánico y control electrónico
Básicamente, el bloqueo de un diferencial hace que sus dos semiejes de salida giren de forma solidaria, dando el mismo número de vueltas exacto. Este bloqueo es incompatible con la circulación sobre asfalto, ya que para dar curvas es imprescindible que las ruedas interiores giren más despacio que las exteriores, pero fuera del asfalto donde la adherencia es baja sí podemos hacer girar a las ruedas de forma solidaria.
Por su parte, el control electrónico de tracción viene a suplir la carencia más importante de los diferenciales abiertos cuando trabajan con agarre asimétrico: envían toda la potencia del motor por el camino de menor resistencia, es decir, a la rueda que menos agarre tenga. Para evitar este problema lo que hace el control de tracción es detectar el patinamiento mediante los sensores del ABS y frenar la rueda que gira sin tracción lo suficientemente fuerte como para que el camino de menor resistencia sea la otra rueda, la que sí está bien apoyada y tiene agarre en el suelo. A grandes problemas, grandes remedios.
A partir de aquí, se generan una serie de ventajas a favor de uno y otro sistema
Ventajas del bloqueo de diferenciales
1. Distribución perfecta de par
Un diferencial bloqueado obliga a las dos ruedas de su eje (o a los dos ejes, si es el diferencial central) a girar a la misma velocidad. Precisamente por eso, enviará más par de giro a las ruedas que más resistencia ofrezcan a seguir girando, que son las que tienen más agarre, dejando sin fuerza las ruedas que estén en el aire o faltas de adherencia.
2. Par máximo del 100% a una rueda
Si una rueda tiene todo el agarre y las otras tres están en el aire o sobre una superficie perfectamente deslizante (como el hielo), un sistema con tres diferenciales bloqueables encontraría resistencia sólo en la rueda apoyada y sería ésta la que se llevaría el 100% del par motor total disponible. No se desperdiciaría ninguna potencia en mover las otras ruedas, mientras no ofrezcan resistencia.
3. No dependemos de la electrónica
Por ser un sistema mecánico, es mucho más difícil que falle. No es sensible a temperaturas, a fallos electrónicos ni a errores de software, simplemente funciona siempre igual.
4. No utilizamos los frenos
La última ventaja, no menor, es que no se hace uso de los frenos, evitando calentamiento, desgaste e invertir potencia en mover ruedas que a su vez están siendo frenadas. Toda la potencia se invierte en avance el 100% del tiempo.
Ventajas del control de tracción:
1. Diferencial más sencillo
Un diferencial abierto es un mecanismo más sencillo, menos robusto y más barato de construir que un diferencial bloqueable.
2. Protegemos los palieres
Puesto que un diferencial abierto no puede enviar más del 50% del par a cada salida (de hecho envía siempre la mitad de la fuerza a cada salida) es un elemento de protección de los palieres y permite que estos sean también más finos, más ligeros y más baratos.
3. Mantiene la direccionalidad
El control de tracción frena las ruedas a golpes, pero las va liberando también a golpes. Esto mantiene intacta la direccionalidad y permite que las ruedas del interior de las curvas giren más despacio que las exteriores. Con un diferencial bloqueado, sobre todo el delantero, los coches tienden a seguir recto en todas las curvas, y el radio de giro se alarga mucho, dificultando mucho las maniobras en sitios estrechos.
4. Es más fácil de utilizar
La última ventaja del diferencial abierto con control de tracción electrónico es que el conductor no tiene que tomar ninguna decisión, simplemente acelerar y dejar que la electrónica haga su trabajo. Esto no sucede con los bloqueos, ya que exigen que el conductor tome la decisión de cuál bloquear y en qué situación, para lo cual tiene que entender cómo funcionan.
FAQs
Cuando un neumático patina o pierde agarre, el sistema puede compensarlo de forma dirigida, asegurando que la rueda pueda seguir la marcha sin inconvenientes. Una de sus principales ventajas es que la tracción y el control del vehículo pueden recuperarse en menos tiempo además de que reduce el desgaste de las llantas.
¿El bloqueo del diferencial y el control de tracción son iguales? ›
El sistema de control de tracción no funcionará adecuadamente si no se le da tiempo al acumulador para que se regenere. Con los bloqueadores de diferencial, todas las ruedas siempre giran . Esto produce un rendimiento del vehículo muy predecible y una velocidad del vehículo extremadamente estable. No es necesario ajustar el acelerador.
¿Qué efectos produce el bloqueo de diferencial? ›
El Sistema de Bloqueo Electrónico del Diferencial (EDS) es una tecnología que permite una mayor adherencia de las ruedas sobre la calzada. Este bloqueo, entre otras cuestiones, también reduce el desgaste de los neumáticos, permitiendo realizar arranques suaves.
¿Qué pasa si circulas con el bloqueo de diferencial activado? ›
Dar vuelta con el PDL activado causa un poco de dificultad, para dar vuelta con el Diff Lock activado causará mucha dificultad causando algo de arrastre en la ruedas delanteras, con el Diff Lock y el PDL activado es muy difícil dar vuelta, ya que las ruedas motrices estarán obligando al camión a ir derecho.
¿Cuáles son las desventajas del bloqueo del diferencial? ›
Los conductores experimentarán una reducción del consumo de combustible y un aumento del ruido y la vibración . Si bien son una herramienta valiosa para la conducción todoterreno, no se recomienda el uso de diferenciales con bloqueo en carreteras pavimentadas o durante la conducción a alta velocidad. En estas situaciones, pueden producirse dificultades de dirección y desgaste de los neumáticos.
¿Cuál es la desventaja de bloquear los diferenciales? ›
Sin embargo, bloquear los diferenciales no está exento de desventajas. Por lo general, desgastan los neumáticos mucho más rápido en comparación con los LSD o los diferenciales abiertos y, debido a la forma en que están diseñados y a cómo se activan y desactivan, a veces pueden ser bastante ruidosos y torpes .
¿Cuándo se usa el bloqueo de diferencial? ›
En situaciones donde es complicado conseguir tracción, el bloqueo garantiza que cualquier rueda con un poco de tracción pueda ejercer su función y ayudar a mover el vehículo.
¿Realmente necesitas un bloqueo del diferencial? ›
Aunque el bloqueo del diferencial es excelente cuando perdemos tracción, a menudo puede luchar contra nosotros cuando necesitamos tomar una curva para encontrar nuestro siguiente obstáculo. Por eso siempre es importante utilizar el bloqueo del diferencial sólo cuando sea necesario y, siempre que sea posible, dejar que el diferencial haga su trabajo.
¿Qué pasa si se desactiva el control de tracción? ›
Nota: Cuando desactiva el control de tracción, el control de estabilidad permanece completamente activado.
¿Cómo funciona el bloqueo de diferencial en 4x4? ›
El bloqueo del diferencial central permite a éste enviar hasta el 100% del par de giro al eje delantero o al eje trasero, el que tenga más agarre y por tanto ofrezca más resistencia a moverse. Los diferenciales delantero y trasero abiertos sólo permiten enviar hasta el 50% del par a cada rueda.
Como se mencionó anteriormente, solo debes usar el bloqueo del diferencial momentáneamente en superficies irregulares o difíciles (por ejemplo, arena, barro, grava, nieve), lo que te brindará la tracción que necesitas para avanzar lentamente. Una vez que haya recuperado la tracción, asegúrese de desactivar el bloqueo del diferencial si es manual.
¿Qué función cumple el bloqueo? ›
Un bloqueo es cualquier esfuerzo para evitar que suministros, tropas, información o ayuda alcancen una fuerza de oposición. Los bloqueos son la piedra angular de toda campaña militar y una opción valiosa en las guerras económicas contra una nación contraria.
¿A qué velocidad se puede conducir con el diferencial bloqueado? ›
Esta es una función que muchos aventureros consideran necesaria para equipar un vehículo. ¿A qué velocidad puede conducir cuando el bloqueo del diferencial está activado en el vehículo? Cuando utilice el bloqueo del diferencial, su velocidad no debe exceder las 25 mph .
¿Qué es bloqueo diferencial de tracción? ›
El bloqueo de diferencial entre ejes o longitudinal consiste en el bloqueo del diferencial que hay entre los dos ejes, para distribuir la fuerza equitativamente entre ambos ejes y a su vez, lograr que cada eje mantenga diferenciales entre las ruedas.
¿A qué velocidad se puede conducir con un bloqueo del diferencial entre ejes? ›
Velocidad máxima posible con el bloqueo entre ejes activado
Conducir a altas velocidades o tomar curvas con los bloqueos del diferencial entre ejes es peligroso. Como máximo, debe mantener la velocidad por debajo de 25 millas por hora (aprox. 40 km/h) cuando los bloqueos de eje están activados.
¿Cuál es la ventaja de un diferencial trasero con bloqueo? ›
Un diferencial trasero con bloqueo, una vez activado, no permite que ambas ruedas giren libremente. Al garantizar que ambas ruedas giren al mismo ritmo y aplicar un par desigual a cada neumático del eje, el riesgo de perder tracción o patinar disminuye drásticamente.
¿Cuáles son las ventajas de un diferencial? ›
Un diferencial, es un sistema que permite un mejor agarre de las ruedas propulsoras en las curvas. Es decir, cuando tomamos una curva, la rueda que da al exterior de la misma, recorre una mayor distancia. El diferencial consigue adaptar la velocidad de cada rueda, dependiendo de si está en la zona interior o exterior.
¿El bloqueo del diferencial consume más combustible? ›
Los bloqueos del diferencial, ya sean mecánicos, neumáticos o eléctricos, no dañan su camión ni aumentan el consumo de combustible y, si lo hicieran, la cantidad sería tan mínima que sería imposible notarlo.
¿Qué es un diferencial con bloqueo? ›
El diferencial de bloqueo electrónico es un dispositivo alojado en el eje trasero que permite que ambas ruedas traseras giren a la misma velocidad. El diferencial de bloqueo electrónico proporciona tracción adicional en caso de que el vehículo se atasque.
![Bloqueo de diferenciales vs. control de tracción: ventajas e inconvenientes [vídeo] | Diariomotor (2024)](data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mP8/h8AAvMB+NzmkbcAAAAASUVORK5CYII=)